Procedimientos instrumentales

Todo procedimiento instrumental consta de cuatro segmentos el tramo inicial, intermedio, final, y escape. El tramo inicial comienza al dejar la estructura de las rutas aéreas. En este segmento el piloto prepara las cartas de procedimientos, analiza las frecuencias de comunicacion, las frecuencias de radioayudas, las altitudes mínimas a mantener en cada tramo y en especial la altitud mínima para la aproximacion final, el curso de aproximacion final, virajes reglamentarios o virajes de base. En este segmento se esteriliza la cabina, se limpia de cosas como revistas, diarios, café, terere y solo se habla del procedimiento.
El segmento intermedio es aproximadamente 5 millas antes del fijo de aproximacion final, y se configura la velocidad de la aeronave, los flaps y el tren de aterrizaje, las correcciones de rumbos deben ser de 10º . Este segmento termina en el fijo de aproximacion final ( FAF). El FAF en un procedimiento de no preicion esta dado por una figura de cruz gama y en un procedimiento de precisión por la intercepcion de la pendiente de planeo.
Una vez que se inicia el tramo final, el avión configurado, la aproximacion debe estar estabilizada, quiere decir que se tiene que mantener velocidad recomendada, régimen de descenso de acuerdo a la velocidad sobre el suelo, mantenerse en el curso, descender hasta la altitud mínima de descenso, en el caso de procedimiento de no presicion, y en el caso de procedimiento de presicion hasta la DA la altitud de desicion. Al llegar a la MDA o a la DA y tiene el campo a la vista aterriza si no se tiene, arremeta y se vuela de acuerdo a lo publicado.
NOTA: La MDA, altitud minima de descenso, para procedimiento de no presicion, es la altitud minima a descender en la aproximacion final, se mantiene esta altitud hasta ver la pista, en caso contrario se arremete.
La DA altitud de desicion, es la altitud minima para procedimientos de presicion como el ILS, al llegar a la DA si no se ve la pista se arremete.
Cualquier consulta o sugerencias por favor escriban.

Hablemos un poco de la meteorologia de alta altitud

Los aviones comerciales, militares y de la aviación general vuelan rutinaria mente en la parte superior de la troposfera. Los fenómenos meteorológicos en estas altitudes incluyen la tropo pausa, la corriente de chorro, las nubes cirrus, la turbu¡encia de aire claro ( CAT) .
La tropopausa es una capa fina en los limites entre la troposfera y la estratosfera. La altura de la tropopausa varía entre los 65.000 pies sobre el Ecuador y 20.000 pies en los polos. La tropopausa no es continua porque generalmente desciende desde el Ecuador a los Polos y ocurren las roturas de la tropopausa y donde se desarrollan las corrientes de chorro. El cambio brusco en la variación de la temperatura es lo que caracteriza a la tropopausa.
La corriente de chorro es un corredor angosto, chato con vientos máximos alrededor de la tierra. Una corriente de chorro pues estar cerca del Trópico. Una corriente de chorro en latitudes medias es mas fuerte que uno cerca del trópico. La corriente de chorro ocurre típicamente donde ocurren las roturas de la tropopausa. Los vientos de 50 nudos o mas se clasifican como corriente de chorro.
Genialmente hay dos corriente la Polar y la Tropical. Ambas se mueven según las estaciones del año. En el verano se alejan del Ecuador y son mas débiles y en invierno se mueven hacia el Ecuador y son mas intensos. El largo de una corriente puede ser de 1.000 a 3.000 millas y de ancho de 3.000 a 7000 pies. Los vientos son del NW a SE
Las nubes Cirrus se forman en la parte ecuatorial de la corriente de chorro, cuando hay humedad en altura, y son cristales de hielo.. Esta nubosidad cubre el cielo parcialmente o en forma quebrada y forma estratificada. Las nubes mas densas ocurren con un sistema del tiempo bien definido. Lo mas importante para el piloto es que los cirrus asociado a las corriente de chorro es que son muy turbulentos.
La turbulencia en aire claro , CAT, implica turbulencias sin nubes. Cuando el aire frio colisiona con el aire cálido cerca de la corriente de chorro, los CAT se desarrollan en turbulencia entre las dos masas.El CAT es mas pronunciado en el invierno cuando el contraste de la temperatura es mayor entre el aire frío y cálido. También las ondas de montañas pueden crear CAT. Las ondas de montañas pueden extenderse desde la cima de la montaña hasta los 5.000 pies por encima de la tropopausa y puede extendeser hasta las 100 millas o mas montaña abajo

despegue y aterrizaje en pista blanda/despegue corto

El procedimiento de despegue y aterrizaje de pista blanda es con el propósito, en el caso de despegue, es despegar del suelo lo antes posible. La pista blanda se refiere a pistas con pasto alto, arenoso, agua o barro, toda pista que ofrece resistencia al desplazamiento de la aeronave, se considera pista blanda. El procedimiento es muy parecido para el despegue corto, pero es un poco diferente. En este caso, antes de entrar en la pista hay que chequear toda la aeronave según la lista que figura en el manual del avión y luego entrar en la pista alinear la aeronave sin frenar y dar toda la potencia con un poco de presión del comando hacia atrás, de esta manera, todo el peso de la proa de la aeronave pasamos a las alas, el despegue de la aeronave se efectúa con menos velocidad indicada que lo normal. Una vez que la aeronave esta despegada bajamos la proa para aumentar la velocidad dentro del efecto de suelo y luego ascender . El aterrizaje también es evitar que cuando la aeronave toque el suelo no frene por algun obstáculo, de manera que hay que redondear la aeronave, según el manual de la aeronave, muy cerca del suelo, aprovechar el efecto del suelo y suavemente presión del comando hacia atrás para el toque final.
El despegue corto es un procedimiento que se lleva a cabo cuando la pista es muy corta o cuando la pista tiene una longitud normal pero con obstáculo en la cabecera. En este caso se procede entrando en la cabecera de la pista, frenar la aeronave y usar flaps de acuerdo al manual, dar toda la potencia y luego largar el freno dejar que la aeronave alcance la velocidad Vx y despegar, luego ascender con la velocidad Vx hasta pasar el obstáculo y una vez pasado el obstáculo aumentar la velocidad a Vy, se retraen los flaps y se asume ascenso normal. Como ven hay un poco de diferencia entre el despegue corto y el despegue con pista blanda. Espero que haya contribuido en algo especialmente a los alumnos pilotos y colegas.
NOTA: La velocidad VX es la velocidad de mejor angulo de ascenso. La Vy es la velocidad de mejor regimen de ascenso

Ahora un poco de arte

Como dije anteriormente en mi perfil, soy un apasionado de la música desde muy joven. He sido parte de orquestas de jaz en guitarra y canto. Luego como trabajaba como controlador de trafico aéreo tuve que abandonar esa actividad porque no podía llevar ambas cosas, además trabajaba como encargado operacional de vuelo de LAP. Ahora a mis 66 años volvi a retomar pero ya con el saxo, y tengo un colega , también piloto, el ing. Lopez, que toca el teclado y yo el saxo interpretamos temas que nos gusta siempre, jaz, bossa, bolero, fox, guarania, polca, y otros. Si alguien que lee estas lineas y esta interesado en la música y tiene algun instrumento, podemos reunirnos y sacar algún tema. La música hace que el cerebro segregue una hormona que creo se llama endorfima y que da un bienestar a la persona y eso yo lo puedo decir porque a veces tocamos en cumpleaños y tocamos con mi amigo dos a tres horas sin parar y no nos cansamos. Saludos a los colegas pilotos y músicos.