ESPACIOS AEREOS Y EL CONTROL DE TRANSITO AEREO

Nueva directiva de la Asociacion de Pilotos Civiles

Se eligieron las nuevas autoridades de la Asociación de Pilotos Civiles del Paraguay. Es una buena noticia para la comunidad de pilotos civiles. Pienso que estos jóvenes que estarán al frente, impulsaran la asociación hacia actividades mas dinámicas en cuanto a lo social y cultural. Es mi deseo que esa casa que se construyó con mucho esfuerzo se vea llena de actividades. Los que nos consideramos veteranos tenemos que contribuir para que esto vaya adelante, apoyar en todas las actividades que están programadas, y crear un ambiente agradable en ella. Se tienen que programar charlas, actividades sociales para la familia especialmente los viernes, ponerse al día en las cuotas, captar socios, especialmente los nuevos pilotos, alumnos pilotos, visitar a las nuevas autoridades del gobierno, de la DINAC, de los hangares, enviar notas a los propietarios de aviones, tener facilidades de informes met y plan de vuelo.
Mi deseo es que esta Asociacion que hace mucho está acéfala, vuelva a ser lo que antes en nuestra época era, realmente un lugar donde podemos reunirnos y pasar bien.
Mis felicitaciones al nuevo presidente de la Asociación Sr. piloto aviador civil EDUARDO TALAVERA y por medio de su persona a todos aquellos que incansablemente trabajaron para que esto sea hoy una realidad, nuevamente, les desea de corazón Pablo Islas.

Nubes convectivas

Un colega me pidió hablar sobre las nubes convectivas y antes que nada quiero aclarar que no soy especialista en meteorología, pero voy a tratar de explicar con términos que ayude a aclarar las " nubes convectivas" Todas las nubes se forman de la misma forma. Tiene que haber humedad, aire ascendente, núcleo de condensación. Dependiendo de estos factores tenemos nubes estratificadas, nubes tipo cúmulos, nubes altas. Cuando hablamos de aire convectivo hablamos del aire que con el calentamiento de la tierra con el sol sube, asciende. Pero que para formarse una tormenta hace falta las siguientes condiciones " una fuerza ascensional, aire inestable y muy alta humedad presente en el ambiente." La fuerza ascensional puede ser creado por el movimiento de un frente, en este caso recibe el nombre tormentas frontales. Puede ser orográfico, el aire inestable y húmedo sube por la ladera de un cerro o montaña, en este caso recibe el nombre tormenta orográfica. Puede ser por calentamiento, o convectivo, en este caso la tormenta se llama tormenta convectiva, que es mas frecuente en el verano. Por convergencia, cuando se encuentran dos masas distintas chocan y por convergencia sube el aire caliente. Cualquiera sea la manera de formarse son actividades que en vuelo si no disponemos de instrumentos que puedan detectarse, hay que desviar por lo mínimo 20 millas o mas, de lo contrario ir a la alternativa, o si estamos en tierra, esperar que pase o quedarse en tierra.
Todas las nubes de tormentas en el ciclo maduro tiene desarrollo vertical y dependiendo del calentamiento y la humedad puede alcanzar alturas que puede llegar hasta cerca de la tropo pausa, especialmente en el Ecuador, o en lugares muy calientes y húmedos.En el estado cumulas se caracteriza por las corrientes ascendentes. En estado maduro alcanza la mayor intensidad el cual comienza con la presipitacion o sea la lluvia. El estado de disipación de una tormenta se caracteriza por las corrientes descendentes. Dentro de la tormenta hay turbulencias severas, hielo claro, descargas eléctricas, granizos que puede causar daños significativos a la aeronave. Si una nube convectiva alcanza el estado de cumulo nimbos ( CB) se puede considerar una tormenta. Con esta explicacion, Nelson, antes de emprender un vuelo, consulta con MET habla con los pronosticadores, segui las secuencias por internet, pero nunca vayas a volar sin haber revisado el estado del tiempo, a menos este seguro que las condiciones están muy estable. Muchas gracias por visitar la pagina, a las ordenes.

Efecto de suelo

El efecto de suelo es un fenómeno que ocurre sobre superficies como tierra, agua o arboles, ocurre dentro de una distancia del suelo que corresponde a la envergadura del ala, o sea sin una aeronave tiene una envergadura de 10 metros, el efecto de suelo ocurre dentro de los 10 metros del suelo. Y es que los filetes de aire que pasan por encima y por debajo de las alas forman como un colchón y se reduce la resistencia inducida, por lo tanto, la aeronave que vuela dentro de este fenómeno tendrá mucha sustentacion y poca resistencia. Un ejemplo de esto es visto en la TV cuando durante la guerra fría, los americanos veían en la pantalla de radar un objeto que viajaba sobre el atlántico, no podría ser barco por la velocidad ni tampoco aeronave por lo bajo que volaba, y era una aeronave rusa de 8 motores que aprovechando el efecto de suelo, volaba con potencia reducida y por lo tanto aumentaba la autonomía. Eso es lo que aprovecha de este fenómeno que con poca potencia la aeronave se mantiene sustentada con poca resistencia. Hay que tener cuidado en la aproximacion y despegue. Cuando una aeronave rompe el planeo para aterrizar y comienza a flotar es por que esta con mucha velocidad y dentro del efecto de suelo la aeronave flota y toca la pista muy largo. También en el despegue, toda aeronave tiene su velocidad de rota cion ( VR) si uno rota la aeronave antes de la velocidad que este en el manual, la aeronave despega del suelo por el efecto de suelo, pero inmediatamente hay que bajar la proa para aumentar la velocidad de lo contrario si sigo con poca velocidad una vez que salgo del efecto de suelo, la aeronave cae al suelo. Espero que te haya gustado colega Nelson.

verdades o no sobre el estado del tiempo

Cuando hay rocío sobre el pasto " No habrá lluvia " Cuando el pasto esta seco por la mañana " podría llover por la noche.
Cuando el perro come pasto , es signo de lluvia. Esto podría ser cierto dependiendo de la edad del perro.Los perro viejos con reumatismo pueden experimentar un malestar con la disminución de la presión y el aumento de la humedad. El perro come pasto para inducir el vomito y así calmar los dolores. Cuando las hojas del árbol muestran la parte de atrás, va a llover. Las hojas de los arboles crecen con un patrón de acuerdo al viento que prevalece. De ahí que cuando sopla viento que no es la que prevalece, tales como las asociadas con una tormenta, la parte menos coloreada de la hoja se ven. Cuando aparece el arco iris por la mañana, aviso de lluvia. Cuando aparece hacia la tardecita. No habrá lluvia. Esto es cierto porque las tormentas generalmente se mueven desde el oeste al este, el arco iris por la mañana indicaría que la tormenta aun se encuentra al oeste. Cuando aparece el arco iris que se ve por la tardecita hacia el este indica que la tormenta ya paso. Cuanto mas lejos se ve en el horizonte mas cerca esta la lluvia. Esto es cierto en los mares. La mescla de la atmósfera debido a la inestabilidad acoplado con la falta de evaporación contribuye a un relativo aire claro, de ahí que se ve muy lejos.Cuando el cable de telefonos suena o grita es debido a un cambio de tiempo. Esto es tiene algo de cierto porque , el aire frio tiende a estirar el cable, haciendo que suene con el viento.
Espero que les guste esta nota que lo saque de un libro de la JEPPSEN

Meteorologia-Tiempo global

La circulacion de la atmosfera se debe al calentamiento del sol. La radiacion solar calienta diferentes partes del planeta en forma diferente. Ademas la composicion del suelo que es calentado afecta cuanto se calienta o se enfria. Por ejemplo la radiacion solar sera absorbida mas facilmente y liberar mas lentamente el agua que la tierra seca. Ya que la mayoria de la radiacion se recibe en los tropicos, esta area tiende a ser mas calente que otros lugares. Aqui el oceano calido continuamente calienta el aire cerca de la superficie, el cual sube a travez de la atmosfera. Al ir enfiriandose, el aire condensa la humedad hasta alcanzar topes de 50.000 pies que son los cumulos y chaparrones muy fuertes. Esta region se llama "zona de convergencia intertropical ( ITCZ ) y se mueve desde 5ºS hasta 10ºN del Ecuador. El aire humedo calido significa altitud de densidad alta. Porque se llama zona de convergencia, el aire viene sibre la superficie , este aire viene de los subtropicos, el aire tiene que descender de arriba para reemplazarlo. Este aire que desciende esta compuesto del aire que subio en el ITCZ, enfirado y cuando no puede subir mas comienza a moverse hacia los polos, desplazando mas aire que viene de abajo. El descenso del aire frio sobre zona subtropical significa generalmente cielo claro y temperatura calida sobre la superficie. No solamente el sol genera radiacion a esas regiones entre 20º y 30º de latitud, el aire cuando baja se calienta a razon de 3º por cada 1.000 pies.
Hay dos regiones donde la superficie es seca, los polos. Estas areas reciben muy poca radiacion solar por la inclinacion de la tierra. Y como resultado el aire es muy frio. En regiones articas uno puede esperar condiciones del tiempo seco, frio y claro como resultado de la alta presion.El aire que fluye de regiones de alta presion de los polos y zonas subtropical no se mueven en linea recta. Se mueven en espiral fuera del corazon de la alta y esto es conocido como Efecto Coriolis y esto hace que el aire se mueva de alta presion a baja presion y el flujo es en forma curva. En el hemosferio sur el aire se mueve en sentido contrario al reloj alrededor de una alta presion. y en sentido del reloj alrededor de una baja presion. En los tropicos los vientos se mueven del este al oeste, llamados vientos alicios En el area de alta presion de subtropico, hacia el polo lo vientos son del este, en el hemisferio sur. En latitudes medias los vientos son principlamente del este.
Todos los patrones mensionados arribaz del ITCZ , la zona subtropical y la alta polar son patrones permanentes.Mintras que el tiempo real es, entre 35º y 55º de latitud, el aire calido que ha sido desplazado de los subtropicos colicionan con el aire desplazado de la alta polar. Esto se encuentran sobre la superficie en lo que se llama frente polar. No es un frente frio, es simplemente el limite entre el aire polar y el subtropoical.En la parte superior de la troposfera un correfor de viento a gran velocidad se mueve a lo largo de este frente. Esto se llama "corriente de chorro".El frente polar trae cambios de tiempo en latitudes medias en el mundo entero. El tiempo diferente que se experimenta es parcialmente el resultado de las estaciones. En los meses de verano el aire polar es calentado, debilitando la alta polar y las celdas sub troopical se extiende, empujando el frente polar hacia el polo y disminuyendo la diferencia de temperatura entre ambos lados del frente. En el invierno ocurre lo contrario los frentes polares se empujan hacia zonas ecuatoriales. Sin embargo es en la primavera y el otoño que ocurre mayor contraste de la temperatura a lo largo del frente y asi los tiempos a lo largo del frente tienen mas energi.En menor escala el mal tiempo a lo largo del frente polar causa cambios en el tiempo sobre regiones de latitudes medias y esto se debe a la presion semi permanente y tambien debido al calentamiento irregular y a la topografia.
Espero que haya contribuido en algo con la comunidad aeronautica, gracias hasta la proxima.

La hipòxia y el piloto

La hipoxia esta definida como " un estado de deficiencia de oxigeno en el cuerpo lo suficiente para alterar las funciones del cerebro y otros órganos ".
Vivimos en una atmósfera que esta compuesto de gases desde el suelo hasta los 100.000 metros, cada uno contribuye para la presión atmosférica. Los dos grandes gases en la composición son el Nitrógeno 78% y el oxigeno 21% y el Argón 1% , dióxido de carbono 0.03% y otros gases menores , la cantidad de vapor de agua en la atmósfera es de aproximadamente del 4%. El vapor de agua en el cuerpo es de aproximadamente de 47 mm hg, y no cambia con la altitud que operamos. Los pulmones sirven para liberar oxigeno y sacar dióxido de carbono de la sangre. El oxigeno es transportado al cuerpo de dos maneras, por medio de la hemoglobina o disuelta en la sangre. La cantidad de oxigeno transportado depende principalmente de tres variables 1 la cantidad de hemoglobina, 2 la saturación del oxigeno en la hemoglobina, y respuesta cardiaca. La cantidad de oxigeno que una molécula de hemoglobina transporta depende de la presión parcial de oxigeno en los pulmones. Hasta ahora hemos visto la dinámica del oxigeno en individuos sanos. El corazón y enfermedades de los pulmones son muy significativos. Si el oxigeno es limitado en su transporte a través de los pulmones y a la sangre. esto es cierto en pacientes con enfermedades crónicas de los pulmones, de ahí que debe ser compensado en tierra pero encontrara problema en altura. El uso de oxigeno suplementario debe ser usado con extremada percusión. Consulte a un medico para transportar una persona enferma de los pulmones. Otras situaciones que altera la entrega de oxigeno es la edad, enfermos del corazón, alcohólicos, consumidores de drogas.
el monóxilo de carbono es veneno. El monóxilo de carbono se adore a la hemoglobina 200 veces mas rápido que el oxigeno, y desplaza al oxigeno de la hemoglobina.La concentración normal del monóxilo de carbono en la hemoglobina es menos de 1% y puede aumentar hasta un máximo de 6 a 7% en fumadores. La hipoxia hypemica ocurre por la capacidad alterada de la hemoglobina de transportar oxigeno. Niveles de monóxilo y hemoglobina de 15 a 25 % produce dolor de cabeza y nauseas. Niveles mas altos puede ser fatal. La mejor manera de tratar la hypemia es prevenir.El efecto de la hipoxia puede variar entre las personas. La hipoxia es peligrosa porque sus signos y síntomas generalmente no incluye dolor o disconfort. Por debajo de 10.000 pies es muy sutil. El inpedimento intelectual es un signo de la hipoxia. El pensamiento se vuelve lento y los cálculos son dificultosos, la fijación y la tendencia a repetir cursos de acción son comunes, la memoria es muy pobre. Debido a que los ojos y los nervios ópticos son una extinción del cerebro, son muy sensible a la hipoxia especialmente a la noche. La mejor manera de manejar la hipoxia es la prevencion, la tripulación de vuelo usa suplemento de oxigeno entre 12.500 y 14.000 pies cuando el vuelo es mas de 30 minutos. Por encima de 15.000 pies cada ocupante de la aeronave debe tener oxigeno suplementario. Cada individuo incluyendo los atletas son suceptible a la hipoxia en altitudes. Cada persona experimenta sintomas unicos.
Espero que haya contribuido con la comunidad aeronáutica con esta nota que es transcripción de lo escrito por un medico de la FAA

Aproximacion y aterrizaje

Un buen aterrizaje es producto de una buena aproximacion. Veamos cuales son algunos de los factores que intervienen para una buena aproximacion.
1º toda aproximacion tiene que ser estabilizada, o sea, mantenerse en ungulo de planeo deseado, ni muy bajo ni muy alto, mantener una velocidad apropiada para la aeronave, mantener un regimen de descenso, que dependera del gradiente de descenso para el planeo, y planificar tocar la pista dentro del primer tercio de la pista.
2º estandarizacion, siempre tratar de hacer las maniobras con los mismos parametro, para esto una de las variantes que siempre encontramos y que hay que tener en cuenta son los vientos. El viento siempre tratara de sacarte de tu trayectoria, para evitar eso hay que saber desde que direccion sopla el viento y aproximadamente con que velocidad. En los lugares que hay control de transito no hay problema porque ellos te informan. Pero muchas veces aunque el control te informe el viento no nos damos cuenta, porque venimos distraidos en otra cosa. En lugares donde no hay control, estan las mangas de viento, o los arboles.
3º Aeronave configurada, flaps en posicion, tren de aterrizaje abajo. No se puede configura la aeronave cuando ya se esta muy en la final, uno tiene que venir listo para el toque.
4ºLa velocidad de cruce de umbral de pista es muy importante. Y esto depende de la velocidad minima de sustentacion en configuracion de aterrizaje, esto esta en el manual, tambien esta en codigo del arco blanco del velocimero, + el 30% me dara la velocidad para cruzar el umbral de pista. 5º el efecto de suelo. El efecto de suelo ocurre sobre el suelo a una altura igual o menor a la envergadura del ala, dentro de esta altura la aeronave tiene mucha sustentacion y poca resistencia, disminuye la resistencia inducida, por lo tanto la aeronave flota con poca potencia. El efecto de suelo es importante tanto para el aterrizaje como para el despegue. En el aterrizaje si entramos dentro de efecto de suelo con alta velocidad, la aeronave flotara y tocara el suelo muy largo. De ahi la importancia de aproximaarse para atarrizar con la velocidad adecuada para evitar que la aeronave flote. 6ºLA TOMA DE DESICION . Si nos damos cuenta que estamos entrando alto con velocidad o no alineado con la pista, no dudemos que hacer, hay que arremeter y la toma tiene que ser con tiempo. A veces tardamos en decidir arremeter y se hace tarde. Arremeter es una maniobra que se practica siempre, para estos casos, arremeter y volver a aproximarse para aterrizar. Cualquier consulta al respecto espero su opinion, gracias

Primer empleo como piloto

CTE. Rene Farias, te agradezco mucho los conceptos que tenes sobre mi persona, pero lo que hago es compartir mis experiencia y mis conocimientos con los jóvenes que les guste esta carrera. Si, en muy triste cuando perdemos a un colega, yo no le conocía bien, pero tu si lo conocías , era tu amigo. Lógicamente la familia siente esta perdida como todos nosotros y lo que se diga de nuestro colega, las muchas cosas que se dijo, eso es normal, sobre alguien se tiene que tirar todos los males. Pero la familia, los amigos y aquéllas personas que volaron con el le conoce bien, no hay que preocuparse demasiado en estos comentarios. el ya esta en la morada eterna, donde ya no hay preocupaciones ni nada por el estilo, de este accidente nosotros tenemos que sacar nuestras conclusiones-
En cuanto al primer empleo como piloto. Como cualquier profesión el camino es largo , angosto y muy sacrificado. Hay que tener en cuenta que cuando uno se recibe de piloto privado apenas tenes 40 horas, practica mente nada. La formacion de piloto en los centro que conozco son muy buenos, y el alumno que se recibe tiene un amplio conocimiento de lo que necesita un piloto, pero en la aviación es importantísimo la experiencia, las horas de vuelo, conocer rutas, lugares, volar aeronaves complejas, esto lleva a lo mínimo 2 años vivir en los hangares, convivir con los pilotos, con los mecánicos, pero a la larga tiene su recompensa, ahí tienen a los que están volando en TAM, en empresas privadas, en escuelas. Es sacrificado, por experiencia puedo decir que todos aquellos que hicieron vida de hangar, todos están volando. Así querido Rene, animo para voz y tus compañeros, que ya llegara el momento de que tengan a su cargo una aeronave. Hay que ponerse objetivos y para alcanzar este objetivo dividirlo en metas, cada meta que estan superando les acerca al objetivo. Por lo que yo veo en ustedes muy pronto alcanzaran el objetivo, y luego buscar mas objetivos. Pero para eso hay que volar, hay que estudiar, leer manuales, hacer cursos, leer revistas especializada.
La asociación de piloto debería tener un equipo de investigadores de accidentes, así como hay en otros países. En la asociación hay gentes jovenes que ya hicieron el curso de investigación, hay que pedir la certificacion de la DINAC como agentes investigadores, y hacer las investigaciones paralela a la de la DINAC. Bueno, les deseo a todos un feliz año 2008.