Aproximacion y aterrizaje

Un buen aterrizaje es producto de una buena aproximacion. Veamos cuales son algunos de los factores que intervienen para una buena aproximacion.
1º toda aproximacion tiene que ser estabilizada, o sea, mantenerse en ungulo de planeo deseado, ni muy bajo ni muy alto, mantener una velocidad apropiada para la aeronave, mantener un regimen de descenso, que dependera del gradiente de descenso para el planeo, y planificar tocar la pista dentro del primer tercio de la pista.
2º estandarizacion, siempre tratar de hacer las maniobras con los mismos parametro, para esto una de las variantes que siempre encontramos y que hay que tener en cuenta son los vientos. El viento siempre tratara de sacarte de tu trayectoria, para evitar eso hay que saber desde que direccion sopla el viento y aproximadamente con que velocidad. En los lugares que hay control de transito no hay problema porque ellos te informan. Pero muchas veces aunque el control te informe el viento no nos damos cuenta, porque venimos distraidos en otra cosa. En lugares donde no hay control, estan las mangas de viento, o los arboles.
3º Aeronave configurada, flaps en posicion, tren de aterrizaje abajo. No se puede configura la aeronave cuando ya se esta muy en la final, uno tiene que venir listo para el toque.
4ºLa velocidad de cruce de umbral de pista es muy importante. Y esto depende de la velocidad minima de sustentacion en configuracion de aterrizaje, esto esta en el manual, tambien esta en codigo del arco blanco del velocimero, + el 30% me dara la velocidad para cruzar el umbral de pista. 5º el efecto de suelo. El efecto de suelo ocurre sobre el suelo a una altura igual o menor a la envergadura del ala, dentro de esta altura la aeronave tiene mucha sustentacion y poca resistencia, disminuye la resistencia inducida, por lo tanto la aeronave flota con poca potencia. El efecto de suelo es importante tanto para el aterrizaje como para el despegue. En el aterrizaje si entramos dentro de efecto de suelo con alta velocidad, la aeronave flotara y tocara el suelo muy largo. De ahi la importancia de aproximaarse para atarrizar con la velocidad adecuada para evitar que la aeronave flote. 6ºLA TOMA DE DESICION . Si nos damos cuenta que estamos entrando alto con velocidad o no alineado con la pista, no dudemos que hacer, hay que arremeter y la toma tiene que ser con tiempo. A veces tardamos en decidir arremeter y se hace tarde. Arremeter es una maniobra que se practica siempre, para estos casos, arremeter y volver a aproximarse para aterrizar. Cualquier consulta al respecto espero su opinion, gracias