algo mas sobre el accidente aereo ocurrido en diciembre cerca del aeropuerto

Se hablo mucho del accidente, muchos opinaron por la prensa, radial, televisiva y tambien amigos, que "porque la torre de control no le pudo ayudar para aterrizar, porque el control no le exigio que aterrice en Villa Hayes, porque antes de despegar con destino a Asuncion, no le controlaron el plan de vuelo, peso de la aeronave, combustible."
En primer lugar vamos a decir que los Servicios de Transito Aereo estan formados por tres grandes dependencias de CONTROL DE TRANSITO AEREO, cuyo objetivo principal es el "control de trafico aereo", o sea la separacion de las aeronaves para evitar colision. Esta separacion se efectua verticalmente, horizontalmente, en tiempo, distancia, velocidad, estas separaciones se hacen en forma convencional como ahora tenemos en el Paraguay, en otros paises mas adelantados esto se hace por Radar. La tarea de controlar el transito aereo solo se realiza dentro de un espacio aereo controlado. Las dependencias de control son TORRE DE CONTROL, CONTROL DE APROXIMACION, CONTROL DE RUTA. Las tres dependencia tienen como unica finalidad el control aereo, en espacios aereos controlados. Las tres dependencia ademas de control tienen "Servicio de Informacion y Servicio de Alerta".
La funcion de la torre de control es autorizar el despegue, y aterrizaje de aeronaves bajo su control, ademas de informar y alertar en un radio de 8 kilometros. El Control de Aproximacion controla a todas las aeronaves que operan desde y hacia el aeropuerto Silvio Pettirossi en una radio de 90 kilometros, el Control de Ruta, controla las aeronaves que vuelan dentro de rutas aereas establecidas.
Volviendo al tema del accidente y a cerca de las opiniones de las gentes, la Torre de Control en este caso hizo lo que tenia que hacer, tener la pista libre para esa aeronave, alertar a los sevicios de rescate y si hay necesidad de guiar hacia la pista ,podria hacer. El control de aproximacion no puede obligar a una aeronave a que aterrice en Villa Hayes, esa es una operacion que compete al piloto, lo que puede hacer el control, en este caso es sujerir que se dirija a tal aerodromo o algun campo, o camino. La aeronave despego de un aerodromo que no es controlado, no se le puede controlar nada referente al vuelo, si hay policias pueden controlar los nombres del piloto y los pasajeros, numero de documentos etc. Pero como no es un aerodromo controlado no hay personal de la DINAC, entonces el piloto es el unico responsable de toda la operacion, personas abordo, ruta a volar, combustible, puesta en marcha de la aeronave , despegue. El piloto pudo haber ido a aterrizar a otra pista, sin decirle nada a nadie, porque no tiene porque. Repito es absolutamente responsabilidad del piloto la operacion en un aerodromo no controlado.
De esta manera quiero colaborar con las personas que no son de la comunidad aeronautica y que generalmente no conocen como son las operaciones aereas, espero que haya quedado claro si hay duda al respecto de algunos conceptos que no conocen o piden aclaracion, espero su comentario-

Experiencia de vuelo

Quisiera comentar algunas de mis experiencia como piloto. En una oportunidad que traia una aeronave pequeña un Cessna 172 XP, despegue de Belen, Brasil, a Aragarca, tiempo de vuelo 4 horas, altitud 6.500 pies. Como despegue casi al medio dia, ya en ruta comence a encontrame con nubosidad comuliformes que se estaban desarrollando. La aeronave que volaba no tenia ningun instrumento para detectar nucleos convectivos, yo mantuve mi nivel, y comence a entrar en lluvia y turbulencia. En una zona de cordillera y no podia descender, tampoco retornar a Belen, porque mi punto de retorno ya lo pase, metido en la lluvia intente hablar con alguna otra aeronave y nadie respondia. Segun la planificacion de vuelo muy a la derecha de la ruta esta el rio Araguaia que pasa por mi destino Aragarca, entonce puse rumbo 270 vole como 30 minutos, manteniendo altitud y luego comence a descender suavemente, porque en la zona del rio, ya era de elevacion baja, luego como ya estaba a 2000 pies me di cuenta que ya estaba fuera de la zona de la cordillera, descendi mas y ya observo el rio Araguaia, pero con techo muy bajo, enconces luego vuelo sobre el curso del rio a muy baja altura, y por el camino me encuentro con otra aeronave que venia en sentido contrario, nos saludamos alabeando las alas, llego a Aragarca sin problema. Yo cuento esta experiencia porque hoy en dia ya los pilotos nuevos conocen poco o nada de las navegaciones convencionales, todos se manejan con GPS, que es un elemento muy util, pero como es alementado por energia de la avion o a pilas , tambien puede fallar, ademas en nuestro pais, aun no tenemos el 100% de covertura. El piloto tiene que optimizar todos los recursos que dispone para volar con seguridad.

Comentarios en los hangares

Siempre digo a colegas y a mis alumnos de pilotaje que de las conversaciones de hangar se aprende mucho, porque cada uno cuenta su experiencia, eso uno tiene que capitalizar como una experiencia propia. Tenemos que contar nuestras experiencias, muchos no lo hacen por temor a que las otras personas le tomen como inútil, falto de tacto, pero no es asi, hay que comentar. Yo como piloto cuando era más joven también pensaba que no debia comentar nada para no pasar verguenza, pero hoy me doy cuenta cuan valiosos son estos comentarios.
Este año un piloto que vuela su propio avion contó lo que le ocurrio. Aterrizo de panza, o sea sin tren, por desatención no escuchó la bocina del tren y aterrizo de esa manera. Tuvo que cambiar los dos motores y las helices de su avion.
La desatención es una de las causas más comunes en los accidentes o incidentes. En todas las fases de vuelo, como en el rodaje, despegue, ascenso, crucero, aproximacion, aterrizaje. En cada fase la seguridad depende mucho de la atencion, porque hay momentos de estas fases que la tripulacion es muy exigida en la presición de las maniobras. Por eso queridos colegas, compartan sus experiencias, buenas o malas, háganlo que es util para quienes escuchan.

Más seguro en aire que en tierra

Me llamo pablo y hace mas de 40 años que estoy en la actividad aeronautica,de los cuales 15 años como controlador de transito aereo en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi, 8 años como despacho de vuelo de Lineas Aereas Paraguaya, en aquel entonces, 35 años como piloto aviador civil. Desde el año 75 hasta hoy en dia estoy en la formacion de pilotos privados, comerciales, con habilitacion instrumental, multimotor. Desde el año 1980 hasta hoy vuelo una aeronave Cessna 206 en una empresa ganadera.
El titulo, mas seguro en el aire que en tierra, lo puse asi porque muchas veces los amigos me preguntan sobre la seguridad, en vuelo, y les respondo que la actividad aerea es una tarea muy segura, pero no perdona, de manera que siempre que se mantenga bien la aeronave y uno como tripulante tome todas las precausiones, verificacion en tierra, verificacion del tiempo, peso de la aeronave, pista, automia, el vuelo es mucho mas seguro que viajar por tierra.
desde el año 1978 hasta 1983 me he dedicado a traer aeronaves de la fabrica, de Wichita, de Cessna y la Beecraft y de la fabrica de la Piper.
Todas las aeronaves las traia por el atlantico, por las islas y luego Brasil hasta Asuncion.
Tengo como 12.000 horas de vuelo entre registrados y no registrados.
Hasta hoy tuve incidentes y no accidentes, gracias a Dios. Como todos los dias antes de salir de casa me encomiendo al Señor que nos cuide en todas nuestas actividades del dia.
A mi me apasiona la musica, y desde los 15 años hasta los 25 años he sido parte de grupos orquestales, fueron 10 años que no se puede olvidar.Hoy en dia en casa toco guitarra, harmonica, bongo y ahora hace un año que estoy con el saxo, y como no tengo mas profesor, yo mismo hago mis partituras de manera que pueda leer al tocar. Me gustaria integrar algun grupo que le guste la musica que sean mas o menos contemporaneo, por favor me avisan en esta misma pagina y ya me voy.
Vivo en Fernando de la Mora, Paraguay, zona norte, villa Marangatu, tengo una familia desde hace 37 años y meses, tenemos 4 hijos ya todos grandes
Bueno como es la primera nota de mi blog queria que me conoscan y cualquier pregunta sobre aviacion o musica hare lo posible de complacer. muchas gracias